“Quero ver trilhos de subida velocidade na América”. Ele disse à Fox News. “Por que não pode ser construído na América e por que não pode ser construído dentro de prazos que funcionam para as pessoas que investem nesses projetos não fazem sentido para mim”.
Antes que o governo possa rescindir o financiamento, a Califórnia tem 30 dias para tomar qualquer ação corretiva e proteger que tenha cumprido os termos da licença.
CHSRA disse na quarta-feira que as conclusões do relatório foram “equivocadas e não refletem o progresso sucoso feito para fornecer trilhos de subida velocidade na Califórnia”.
“Continuamos firmemente comprometidos em concluir o primeiro verdadeiro sistema ferroviário de subida velocidade do país que conecta os principais centros populacionais do estado”, disse o porta-voz da CHSRA Daniela Contreras em enviado à KQED. Ela observou que, embora o escora federalista em curso seja importante, a maioria do financiamento do projeto veio do estado.
“Para esse término, a proposta de orçamento do governador, que está atualmente perante o Legislativo, estende pelo menos US $ 1 bilhão por ano em financiamento para os próximos 20 anos, fornecendo os recursos necessários para concluir o segmento operacional inicial do projeto”, disse Contreras.
Quando os eleitores da Califórnia aprovou uma medida de títulos ferroviários de subida velocidade de US $ 10 bilhões Em 2008, os promotores do projeto sugeriram que todo o sistema poderia ser concluído em pouco mais de uma dezena, por menos de US $ 40 bilhões. Mas essas linhas do tempo foram ampliadas repetidamente e os custos dispararam – com o CHSRA’s estimativas Agora variando de US $ 89 bilhões a US $ 128 bilhões.
No entanto, o governador Gavin Newsom e os democratas do estado continuaram a financiar o projeto em orçamentos anteriores e devem fazê -lo novamente leste ano, mesmo quando o estado agora enfrenta um Redeflito de US $ 12 bilhões.
O governador, que já está desafiando várias outras ameaças do governo a reter o financiamento da assistência médica e da instrução do estado, também prometeu combater qualquer esforço para revogar o financiamento ferroviário.
Mas mesmo que os US $ 4 bilhões em financiamento federalista sejam preservados, o estado ainda precisaria chegar a US $ 6,5 bilhões a mais para terminar o segmento do vale médio, levando o inspetor -geral para o CHSRA a recentemente elevou dúvidas Sobre se a dependência pode alinhar todo o financiamento necessário para atender à data de lançamento do serviço 2033.
