Uma estudo recente Para a Percentagem de Transporte Metropolitano, constatou que, coletivamente, Bart, Muni, CA Transit, Caltrain e Golden Gate Transit enfrentam um déficit totalidade de US $ 3,7 bilhões nos cinco anos fiscais que começam em julho de 2026.
O sistema Muni de Bart e São Francisco representam US $ 2,9 bilhões desse totalidade, com ambos enfrentando déficits impressionantes – US $ 380 milhões para o BART, US $ 320 milhões para Muni – no ano fiscal de 2026-27.
Se esses déficits não forem resolvidos, o Bart disse que pode ter que suspender o serviço em duas de suas cinco linhas, reduzir o serviço nessas execuções para unicamente um ou dois trens a cada 60 minutos, encurtar o horário de serviço quotidiano e fechar algumas estações porquê resultado. Líderes muni alertaram que a dependência pode precisar suspender o serviço em 20 linhas de ônibus, trinchar a frequência do serviço em 50% e o serviço final às 21h
Para evitar esses cortes, Wiener, Arreguín e o membro da Assembléia Catherine Stefani, D-San Francisco, estão trabalhando com o MTC e oficiais da extensão da baía para fabricar legislação Autorizar uma medida de votação de novembro de 2026 que ajudaria Bart, Muni, CA Transit, Caltrain e outros operadores.
A conta, SB 63aprovou recentemente o Senado e será retomado em seguida pelo Comitê de Transporte da Assembléia. Isso imporia impostos adicionais sobre vendas nos condados de São Francisco, Parque e Contra Costa para estribar operações diárias e melhorar as conexões regionais de trânsito. O MTC estimou que os impostos sobre vendas-meio centavo nos municípios de Parque e Contra e até um centavo em São Francisco-arrecadaria até US $ 550 milhões por ano.
O projeto também permite que os condados de San Mateo e Santa Clara optem pela medida da votação, uma decisão que cada município teria que tomar até 11 de agosto.
