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Manville e seus colegas pesquisadores não foram capazes de rastrear onde os pilotos de trânsito deslocados acabaram. Mas, oferecido o número relativamente poucos de bairros que amigam o trânsito na extensão metropolitana de Los Angeles e Orange County, provavelmente está mais estabelecido em bairros com menos opções de transporte público. Alguns podem ter se sentido impelido a arrendar ou comprar um coche, com considerável despesa às suas próprias finanças e ao meio envolvente. Para outros, não querer ou não conseguir incorrer nessa despesa, ter preços fora de um bairro com serviço permanente de ônibus e trem pode valer simplesmente ter menos opções de viagem.
Esse último resultado pode ser mais provável nos dias de hoje. O estudo usa dados coletados antes da pandemia. Agora, com taxas de juros mais altas, custos mais altos de compartilhamento de viagens E preços mais altos de automóveis – que poderiam velejar mais cimo se as tarifas altas permanecerem no sítio – “você pode realmente ver as pessoas não poderem mudar tanto”, disse Manville. Em vez disso, os locatários deslocados podem ser simplesmente forçados a se movimentar e responsabilizar em “trânsito em bairros onde o trânsito não é tão bom”.
Menos opções de transporte foram encontradas para Coloque uma pessoa em risco de desemprego mais cimo, saúde mais pobre e isolamento social mais pronunciado.
As descobertas dentro e ao volta da bacia de Los Angeles são consistentes com uma tendência universal na Califórnia e na América do Setentrião, na qual aluguéis e preços mais altos impulsionam os residentes de menor renda cada vez mais de muitos centros de empregos urbanos e densos. Essa “suburbanização da pobreza” mudou quem tem aproximação ao transporte público em cidades tão diferentes e distantes quanto Toronto, Canadá e Durham, Carolina do Setentrião.
A inacessibilidade desesperada de moradia na Califórnia tem uma maneira de fazer praticamente todos os outros problemas em todo o estado. Os aluguéis mais altos incham a população de sem -teto do estado. Preços mais altos de casas aumentam a desigualdade econômica e colocam aglomeração de riqueza fora de alcance por milhões. A escassez de moradias em núcleos urbanos afasta as pessoas mais longe de seus empregos, rosnando tráfico e bombeando mais dióxido de carbono para a atmosfera.
A história da Vermont Square e centenas de outros bairros similares em toda a região mostra que a crise imobiliária da Califórnia também está dificultando sua crise de trânsito.
A California Beef Up Housing perto do trânsito?
Esse duplo Whhammy é o topo de espírito de muitos legisladores em Sacramento oriente ano. O senador de São Francisco, Scott Wiener, um responsável democrata e proeminente de projetos de lei para aumentar a produção habitacional e concordar as agências de transporte público, está pressionando a legislação deste ano que deve fazer as duas coisas. Lei 79 do Senado permitiria a construção densa de apartamentos em torno das principais paradas de transporte público, inclusive em terras pertencentes a agências de trânsito.
“Se vamos fazer grandes investimentos públicos em transporte público, o que, é evidente, pedestal e conheço muitos de nós, precisamos prometer que as pessoas possam morar perto dessas estações e caminhar nesses trens ou naquelas linhas de ônibus de subida qualidade”, disse Wiener em um audiência legislativa no final do mês pretérito.
O projeto sobreviveu a três audiências do comitê, mas unicamente unicamente, superando o oposição de dois presidentes de comitê. Bem por advogados para o desenvolvimento habitacional mais denso e o transporte público, ele se opõe ferozmente pelos sindicatos da construção, uma variedade de governos da cidade, ativistas anti-densidade e alguns advogados que argumentam que o estado deve priorizar novas moradias reservadas para residentes de baixa renda sobre o desenvolvimento da taxa de mercado.
Os presidentes do comitê que se opõem ao projeto disseram que apóiam mais construção de moradias, mas pensam que a legislação porquê a de Wiener deve vir com mais termos e condições para desenvolvedores privados.
Em uma epístola de oposição escrita a um comitê do Senado no mês pretérito, uma coalizão de grupos de justiça antico-pobreza e ambiental liderados pela Instauração de Assistência Jurídica Rústico da Califórnia escreveu que a lei da Califórnia deveria “prometer que as famílias de baixa renda existentes e as pessoas de cor que desproporcionalmente usem o trânsito diariamente se beneficiem do desenvolvimento orientado para o trânsito”.
Ao permitir moradias mais densas em torno de paradas de trânsito sem requisitos explícitos de acessibilidade, a fatura “Riscos que aceleram o deslocamento desses usuários principais de trânsito”, diz a epístola.
O projeto agora aguarda uma votação antes de todo o Senado. A votação é esperada na próxima semana.
O debate representa uma brecha mais ampla Dentro do Partido Democrata da Califórnia, entre aqueles que acreditam que a melhor maneira de mitigar a gentrificação é edificar moradias adicionais para acomodar um inspiração de novos residentes com mais ganhos e aqueles que vêem o desenvolvimento da taxa de mercado porquê, na melhor das hipóteses, um substituto ruim para moradias acessíveis e, na pior das hipóteses, um tanto que piora o problema.
Manville disse que não seguiu de perto o debate legislativo, mas argumentou que a construção de mais moradias próximas às paradas de trânsito provavelmente aumentará o número de passageiros de duas maneiras.
Primeiro, ele disse, os residentes de ingresso serão mais provável para pegar o ônibus ou o trem. Gentrificadores de renda mais subida podem não montar o trânsito tanto quanto os residentes de menor renda, mas pelo menos de uma perspectiva de poluição e clima: “Uma viagem reduzida por uma pessoa de subida renda elimina muito mais quilômetros de direção do que uma viagem por uma pessoa de baixa renda, porque as pessoas ricas dirigem mais”.
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