O contratado está no projeto desde 2022 e é responsável por grandes partes do trabalho que já estão em curso, incluindo a construção de uma máquina de liso de US $ 76 milhões e a preparação de uma estrutura de lançamento onde a máquina chata seria colocada no solo em Santa Clara.
Mas Maguire disse que o VTA e o KST não conseguiram chegar a um harmonia sobre o dispêndio do “montante fixo” do restante do trabalho planejado, incluindo o tunelamento e a escavação necessários para as estações underground e o rastreamento e geração de entradas e saídas, apesar das negociações desde o último verão.
A escritório criou uma força -tarefa interna para procurar outras oportunidades de contratação e iniciou conversas com 10 empreiteiros nacionais de tunelamento que demonstraram “potente interesse em concordar esse projeto de uma maneira que se juntura no orçamento e padrão da VTA”, disse Maguire.
O dispêndio da segunda temporada do projeto – que está planejado para estender o Bart a 10 quilômetros de seu final atual da risca na estação de Berryessa, no setentrião de San José, e passar para o oeste, para gerar quatro novas estações que terminam em Santa Clara – tem sido um grande tropeço para funcionários de transporte público e líderes locais e regionais quase desde o início.
Embora originalmente atribuísse um orçamento de US $ 4,7 bilhões em 2014, com uma data de peroração pretendida em 2026, o projeto inteiro está atualmente estimado em US $ 12,7 bilhões e deve ser concluído em 2037.
Com a potencial mudança de contratados, Maguire disse que o trabalho de tunelamento, que deveria estrear nascente ano em estimativas recentes, provavelmente começará em 2027. No entanto, Maguire disse que a data de peroração do projeto em universal não está sendo alterada no momento e que um potencial reformulação com um novo tarefeiro pode açodar a risca do tempo.
