“Lembre -se de que essa emprego não resultará no reboque”, escreveu o SFMTA Liaison Joél Ramos em um email de julho de 2024. “É esperança do supervisor que a ameaço e/ou emissão de citações de estacionamento por si só resulçam em pessoas que movem os RVs”.
Quando os ingressos não funcionaram, as autoridades usaram um projeto de repavidade de rua para limpar RVs, citando segurança e logística. O projeto tornou-se uma justificativa voltada para o público que mascarou o que os e-mails internos descreviam porquê urgência política.
A estratégia funcionou. As famílias foram empurradas para fora. A prensa enquadrou os despejos porquê orientados para o desenvolvimento.
Três dias antes do prazo de julho de 2024 da cidade para limpar a Winston Drive, mais de 20 RVs Frota a um lote privado vazio perto do zoológico de São Francisco, na tentativa de pressionar a cidade a fornecer um sítio de estacionamento seguro recíproco. Naquela mesma noite, a polícia e os guardas florestais os redirecionaram para a Zoo Road, perto do Pomeroy Center.
Essa mesma estratégia – combinando restrições e construção de estacionamento – foi rapidamente replicada na Zoo Road.
O SFMTA começou a satisfazer a regra de estacionamento de 72 horas. Mas e -mails internos questionaram seu uso.
“O objetivo da (a) regra de 72 horas é prometer que os veículos não sejam abandonados”. escreveu Chadwick Lee, da SFMTA. “Não acredito que seja aplicável neste caso.”
Diretor de emprego do estacionamento Scott Edwards disse em outro e-mail: “Se um veículo se movimentar uma polegada, ele não poderá ser citado ou rebocado.”
Para contornar essa limitação, a SFMTA assinou uma ordem de serviço para pintar e renovar o Koo Road, usando o mesmo contrato de Winston. Os advogados questionaram se o trabalho era necessário.
“Famílias que não se classificaram para moradias que foram prometidas estacionamento seguro por 3 anos por (a) cidade estão sendo despejadas novamente”, leu uma coalizão sobre falta de moradia Postagem do Instagram. “Conversamos com os trabalhadores que confirmaram que o trabalho (reestrutivo) foi concluído, portanto por que exatamente a cidade exige que eles se mudem?”
3. Os despejos resultaram em consequências previsíveis
Mesmo antes do início da realização, os e -mails internos sinalizavam provável que as famílias deslocadas se espalhassem pela cidade.
Já em março de 2023, o gerente de políticas da SFMTA, Hank Wilson, sinalizou em um e-mail Para o escritório de Melgar, a provável precipitação: “Uma vez que todos sabemos, os prazos propostos de 4 horas afetariam o grande número de veículos (120 ou mais)”. Ele acrescentou que “provavelmente levará as pessoas que vivem em veículos para outros quarteirões da cidade”.
Foi exatamente o que aconteceu. Quando os RVs foram liberados de Winston e Zoo Road, eles apareceram em John Muir Drive, Vidal, 19th Avenue, o bairro de Bayview e além. Os vizinhos reclamaram. Os supervisores pediram novas restrições.
“Uma vez que muitos previam, o deslocamento desses veículos da Winston Drive unicamente mudou o problema para outras áreas”, escreveu um constituinte anônimo para o supervisor do Região 4 Joe Engardio em 9 de agosto de 2024. “Cada dia mais e mais trailers, trailers e caminhões estão aparecendo na frente do Rolph Nicol Park e ao volta do Merced Manor, o Merced Restroir.
“Obviamente, precisamos de um projecto e processo maiores em toda a cidade,” escreveu Thornley em 21 de agosto, respondendo a uma queixa na Phelps Street. “Ou continuaremos empurrando veículos grandes do bairro para o bairro – não é bom para ninguém.”
4. Winston se tornou o manual de detrito de vestuário da cidade
Depois de Winston e Zoo Road, o SFMTA começou a usar o mesmo projecto de realização em toda a cidade.
Em dezembro de 2024, a 19th Avenue havia se tornado o próximo cândido. “Pergunta pode ser porquê lidaremos com a emprego,” escreveu (pdf) Diretor de ruas da SFMTA Viktoriya Wise para Thornley. “Meu projecto é expor que lidaríamos com isso de maneira semelhante a Winston. Você concorda?”
Thornley respondeu Com uma estratégia agora refinada: legisle a restrição, coordenar a instalação de sinais, pós-multilíngues, permitir um período de carência de duas semanas e iniciar a aplicação-enquanto fazia o departamento de desabrigados e outras agências para gerenciar as consequências. Mas ele também sinalizou os limites dessa estratégia: “Vidal Drive está mais estacionado do que nunca”, escreveu ele. “É uma ilustração gritante de nossas limitações, para expor o mínimo.”
Em uma enunciação para El TecoloteA SFMTA disse: “Continuaremos trabalhando com o Departamento de Sem -teto e Habitação de Esteio, SFPD, e o escritório do prefeito para prometer que qualquer pessoa que vive em nossas ruas ou em veículos recreativos (RVs) tenha informações sobre os muitos serviços e recursos da cidade disponíveis para eles”.
5. Famílias imigrantes sofreram mais
Durante o processo de detrito, foram as famílias imigrantes da classe trabalhadora que foram mais atingidas.
São Francisco ofereceu à família Arostegui um subvenção da cidade em Parkmerced. O aluguel deles é fundamentado em renda, com suporte com duração de até três anos. “O tempo voa”, disse Angela Arostegui. “Já estamos tentando encontrar uma opção mais permanente.”
Outros parentes não tiveram a mesma sorte. O primo de Angela, Marlon, permanece em um trailer próximo. Seu sobrinho Lisandro, que não conseguiu se mudar a tempo, vendeu seu trailer e deixou São Francisco. Ele e sua esposa dormiam no carruagem antes de se estabelecer em Las Vegas. “Pelo menos em Winston, eu tinha minha família perto”, disse Lisandro. “Estávamos ajudando um ao outro. Isso tornou mais fácil.”
A família Rosales agora vive sob a sombra de outro detrito iminente. Verónica Cañas e sua mãe Eusebia receberam o mesmo programa de subsídios para se mudarem para o ParkMerced, mas disseram que estão sendo pressionados a remunerar mais aluguel em breve, apesar de sua incapacidade de encontrar um trabalho fixo.
“Se eles nos expulsarem”, disse Eusebia, “voltaremos aos nossos RVs novamente”.
Para Angela Arostegui, que estava deixando a Zoo Road em agosto de 2024, a pressão incansável dos trabalhadores da cidade deixou as famílias exaustadas e se sentindo coagidas a assinar acordos de aluguel de que não entenderam completamente ou poderiam ter minguado em diferentes circunstâncias.
“A cidade nos tem à extremo do profundeza”, disse Angela Arostegui. “Primeiro em Winston, eles nos deram regras de estacionamento de 4 horas. Portanto, na Zoo Road, não havia um dia sem um ingresso ou uma batida na porta.”
Enquanto várias famílias se mudaram da Zoo Road para aluguéis subsidiados em ParkmersCed, outros moradores de RV de Winston Drive permanecem incertos sobre onde estacionarão em seguida.
“A cidade não fez zero por nós”, disse Marcivon Oliviera, 46, um motorista da Uber e da Lyft do Brasil. Ele disse que muro de vinte outros moradores de RV da Winston Drive estão agora estacionando em Palo Superior, forçados a se mudar a cada 72 horas em uma procura contínua por uma novidade rua na qual estacionar.
6. A cidade está dobrando a mesma estratégia
Na terça -feira, o prefeito Daniel Lurie apresentou uma novidade política que expandiria as táticas usadas na Winston Drive em um procuração em toda a cidade. Sua novidade legislação, introduzida com o esteio do supervisor Melgar e de outros, imporia limites de estacionamento 24 horas por dia, 7 dias por semana, para veículos grandes em São Francisco.
Emoldurado porquê segmento do projecto de sem -teto de Lurie, o Breaking the Cycle “, a conta promete US $ 13 milhões para subsídios à habitação, um programa de recompra de veículos e equipes especializadas de divulgação. Isso também criaria uma permissão temporária para as pessoas que trabalham ativamente com os gerentes de caso para evitar o deslocamento.
Os apoiadores dizem que o projecto equilibra a dor com a responsabilidade. Mas os advogados argumentam que formaliza o mesmo protótipo de fiscalização que espalhou as famílias de trailers de conjunto para conjunto e agora corre o risco de levar ainda mais residentes a crises.
