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Mas no mês pretérito, Congresso invocou a Lei de Revisão do Congresso revogar as isenções concedidas pelo governo Biden. O Estado em seu processo chamou isso de ação proibido do Congresso.
John Dunlap III, que atuou uma vez que presidente do Recomendação de Recursos Aéreos da Califórnia, sob o governador Pete Wilson, nos anos 90, disse em entrevista à Calmatters que o governo Newsom “empurrou muito rápido, e acho que havia alguns buracos” em seu coche de emissão zero e regras de caminhão.
Dunlap disse que, ao continuar, apesar das preocupações com a infraestrutura de cobrança inadequada, o dispêndio e os impactos no caminhão, os reguladores da Califórnia enviaram seus críticos diretamente nos braços de um governo federalista mais simpático.
“Eles estão todos em tecnologia de emissão zero, o que é ótimo. Tem sido uma prioridade. Mas eles realmente não se importaram em dialogar muito, se é que existe, com os usuários da tecnologia, principalmente as frotas de caminhões”, disse ele. Dunlap foi presidente em 1996, quando o recomendação revogou os prazos exigindo vendas de carros elétricos Porque a tecnologia não estava pronta.
Sob a regra de referência adotado pela placa aérea em 2022todos os carros novos vendidos na Califórnia teriam que ser zero emissões começando com 2035 modelos, aumentando de 68% em 2030. Para caminhões, a Califórnia promulgou duas regras, uma em 2020 e depois uma em 2023 que faria expulsar novos caminhões a diesel até 2042. Nenhum agora será implementado.
As montadoras dizem que as regras eram muito agressivas e levariam a prejuízos de fabricação, preços mais altos de carros e opções limitadas ao consumidor.
“A indústria automobilística investiu bilhões em eletrificação e possui 144 modelos eletrificados no mercado agora. Novamente, as preocupações foram sobre o procuração – não a tecnologia”, disse a confederação para inovação automotiva em expedido.
Os conservadores dizem que o recomendação airado é um recomendação não eleito que exerce muita vigor. (Seus membros incluem Nomeados de Newsom e da legislatura e funcionários eleitos locais.) Um democrata na legislatura no mês pretérito pediu a Randolph, a cadeira do recomendação, a renunciar porque A escritório não analisou os custos econômicos de suas regras.
Uma novidade regra de ar limpa, o renovado Padrão de combustível de plebeu carbono Implementado na semana passada, foi recebida com críticas generalizadas e veementes de funcionários e indústria eleitos, pois aumentará o preço da gasolina em uma quantia desconhecida.
Em meio a preocupações com os custos para os consumidores, os grupos do governo Trump e do setor também estão dificultando as agências locais a tomar medidas ousadas.
O Região de gestão da qualidade do ar da costa sul – Responsável por regular as vegetais e produtos industriais que poluem o ar da bacia de La – recentemente regras rejeitadas Phasing in Aquecedores de chuva e fornos de emissão zero.
As regras teriam trazido uma das maiores reduções de poluição que o região implementou em décadas. Mas grupos de negócios e outros se opuseram fortemente, dizendo que as taxas impostas aos fabricantes aumentariam o dispêndio dos produtos. E o jurista dos EUA Bill Essayli ameaçou o região airado lugar com uma ação judicial se aprovasse a regra.
A presidente do Recomendação Distrital da Costa do Sul, Vanessa Ténue, e o diretor executivo Wayne Nastri rejeitaram vários pedidos de entrevistas com calma sobre o que planejam fazer a seguir para limpar o ar na bacia de Los Angeles.
“Porquê você sabe, 80% das emissões em nossa região vêm de fontes móveis-aviões, trens, navios, caminhões pesados-todos os quais não temos mando regulatória federalista”, disse Nahal Mogharabi, porta-voz da escritório.
Ela dirigiu todas as perguntas à EPA de Trump.
O que mais o estado pode fazer?
No mês pretérito, na Clean-Vehicle Showcase, em Anaheim, Brett Ivy, gerente de frota da empresa aeroespacial Northrop Grumman, vagou pelo estacionamento do Angel Stadium, olhando para caminhões e máquinas elétricas que ele poderia comprar para sua empresa.
Ivy sabe que o estado não está aplicando seus mandatos de caminhão, logo ele não sabe o que seus chefes o direcionarão a fazer no porvir. Ele disse que eles poderiam largar completamente os veículos elétricos.
Mas Ivy acrescentou, quem sabe o que o próximo governo traria, e Northrop Grumman tem que pensar a longo prazo. Ele quer estar pronto para fazer seu trabalho gerenciando a frota de caminhões da empresa.
“Se não o fizermos, um novo governo pode volver o que (Trump) fez”, disse ele. “Portanto você está para trás.”
A indústria de caminhões, quando o procuração foi sancionado em 2023, Caos econômico previsto e disfunção e que “falharia muito espetacularmente”. Com sua revogação, Nick Chiappe, da California Trucking Association, espera que os proprietários de frotas continuem comprando caminhões de hidrogênio e elétricos quando faz sentido econômico, uma vez que com veículos menores com caminhões mais curtos.
“O setor continuará a trabalhar com (o recomendação airado) em etapas razoáveis para promover a tecnologia de emissões zero, mas sustentará que os programas que estão sendo revertidos eram inviáveis a partir do momento em que foram propostos”, disse Chiappe.
Especialistas e advogados dizem que a Califórnia terá que abordar a política de ar limpa de muitos ângulos – mandatos e incentivos.
“Ainda há trabalho que pode ser feito”, disse Martinez, da Earthjustice. Será necessário “ser criativo e não perder força”, disse ele. “Esses são grandes sucessos (de Trump), mas acho que ainda continuar a pressionar em veículos de emissão zero será realmente sátira”.
Craig Segall, ex -vice -diretor executivo do Recomendação de Recursos Aéreos do Estado, disse que o estado deve estabelecer novos padrões para carros e caminhões. “A única coisa que a EPA é impedida de fazer é exprimir substancialmente as mesmas – não semelhantes – renúncias no porvir”, disse ele. “O estado pode realmente fazer bastante em termos de novos padrões”.
Segall disse que o estado também deve estribar empresas que já estão comprando caminhões de emissão zero com programas de financiamento e obterem a raiz do problema de transporte, expandindo o transporte de volume.
Oferecer incentivos aos consumidores que compram carros e caminhões limpos serão fundamentais. Mas Grundler, quando perguntado se a Califórnia tem os fundos para mais programas de incentivo, respondidos sem rodeios: Não.
O fundo de redução de gases de efeito estufa do estado, pago pelo seu programa de PAC e Trade Market, normalmente tem murado de US $ 4 bilhões para programas relacionados às mudanças climáticas e à poluição do ar. Mas, devido ao grande déficit deste ano, o novo orçamento alocou murado de US $ 1,5 bilhão desses fundos de limite e transacção para a Cal Fire para prevenção de incêndio. Não está evidente quanto será deixado para outros projetos.
No novo orçamento do estado, US $ 132 milhões são alocados no próximo ano fiscal para um programa de placa aérea oferecendo incentivos para os compradores de frota de caminhões. Também existem maneiras criativas que o Estado pode incentivar a compra de carros elétricos, disse Mary Nichols, presidente de longa data do Recomendação Distraído sob dois governadores anteriores e Newsom. As taxas de letreiro ou impostos sobre vendas podem se fundar em se um coche é movido a gás ou elétrico, disse ela.
“O Estado da Califórnia tem mando sobre tudo o que os carros podem operar em nossas estradas, desde que não estejamos violando nenhum requisito constitucional que lide com o transacção entre os estados”, disse Nichols à Calmatters. “Há uma grande variedade de coisas que o Estado poderia fazer para deixar evidente que eles não desejam continuar tendo carros a gasolina vendidos no estado da Califórnia”.
Mourejar com ímãs de poluição‘
Especialistas dizem que uma das políticas mais impactantes que o Estado poderia buscar sem mediação federalista poderia estar regulando “ímãs de poluição”. São pontos de aproximação, uma vez que armazéns, portos e aeroportos, que não poluem diretamente, mas desenham veículos de supino poluente, uma vez que caminhões a diesel e trens para comunidades.
O região de gestão da qualidade do ar da costa sul está desenvolvendo uma regra Isso empurraria as portas de Los Angeles e Long Beach para instalar mais estações de carregamento para caminhões de emissão zero e equipamentos de manuseio de trouxa. O região também aprovou uma regra para armazéns que os ambientalistas chamam de sucesso. Eles são conhecidos uma vez que “regras de natividade indireta”, pois regulam um lugar que é um ponto de aproximação.
Esses tipos de regulamentos “são definitivamente uma estratégia líder que a Califórnia pode continuar buscando objetivos de justiça ambiental, apesar do governo federalista estar completamente desinteressado na justiça ambiental”, disse Brennon Mendez, bolsista de recta ambiental e políticas da Faculdade de Recta da UCLA.
Portos poluentes, aeroportos e armazéns “devem ser responsabilizados pela poluição do ar que é liberada nesses bairros por motivo de suas operações”, disse ele.
Mas, embora o poder dos distritos aéreos locais de subscrever regras de origem indireta esteja muito estabelecida, o poder do estado de fazer o mesmo não é tão evidente.
Um projeto de lei na legislatura que consagra o poder do estado é impugnado por grupos trabalhistas e da indústria, principalmente agora que os portos estão enfrentando incerteza econômica por motivo das tarifas de Trump. O membro da Assembléia Robert Garcia, democrata de Rancho Cucamonga, disse que a ação sobre o projeto é adiada até o próximo ano.
Também, um projeto de lei do Senado Limitaria o poder do região da costa sul de regular os portos de Los Angeles e Long Beach, exigindo que a escritório considere os custos e uma vez que os portos e seus inquilinos seriam reembolsados, muito uma vez que o uso e os impactos da vigor nos trabalhadores.
Randolph disse que sempre foi uma luta para a Califórnia trinchar emissões suficientes na Califórnia para conseguir os padrões de saúde, mas agora as ações de Trump “tornam o duelo ainda mais íngreme e ainda mais difícil”.
“A questão fundamental”, disse ela, é “uma vez que continuamos progredindo … a limitado e a longo prazo?”
A repórter da Calmatters, Rachel Becker, contribuiu para oriente relatório.
Oriente item foi publicado originalmente em calma e foi republicado sob o Creative Commons Attribution-não-comercial-noderivados licença.
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