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Uma vez que segmento de uma apresentação orçamentária na semana passada, a Solene de Finanças do Bart, Pamela Herhold, disse que os cortes na proposta de Newsom podem envolver fundos com os quais a sucursal está contando para lastrar seu orçamento no próximo ano.
Bart planejava usar US $ 350 milhões do financiamento de capital que agora está em risco para seu projeto de capacidade principal. Esse é um programa que faz anos em fabricação para modernizar seu sistema de controle de trem e aumentar significativamente a frequência dos trens. Outros US $ 375 milhões que agora poderiam vanescer foram comprometidos com a extensão Bart-VTA pelo meio de San José.
“Logo, muito está no ar agora e estamos monitorando ativamente a situação”, disse Herhold. “É preocupante, mas não é um combinação feito.”
Wiener, atuando nesta sessão porquê presidente do Comitê de Orçamento do Senado, disse: “Há muito esteio para virar esse galanteio” por meio de negociações com o escritório do governador.
A mais recente proposta de orçamento de Newsom também ignorou um pedido urgente dos legisladores da Bay Area por mais US $ 2 bilhões em financiamento de emergência que poderiam ser usados por agências de trânsito que enfrentam centenas de milhões de dólares em déficits a partir de meados de 2026.
Wiener disse que a proposta não está morta, embora obter ajuda de emergência seja uma luta, dada a urgência do estado de abordar crises nos cuidados de saúde, moradia e sem -teto financiamento.
A proposta de Newsom de cancelar o financiamento de trânsito do programa Cap-and-Trade “o torna mais reptante, porque agora você está saindo de um buraco, porque isso foi um galanteio nos fundos existentes”, disse Wiener. “Mas definitivamente há muito esteio na Califórnia para prometer que tenhamos fortes sistemas de transporte público”.
Em resposta a um pedido de observação do Gabinete do Governador, o porta -voz da Filial de Transporte Estadual da Califórnia, Kimberly Erickson, reconheceu desafios enfrentados pelo trânsito e disse que o governo está comprometido com as negociações com o Legislativo.
“O passageiro de trânsito na Califórnia está em declínio há muitos anos, e os impactos remanescentes do Covid-19 aumentaram esse repto”, disse Erickson em transmitido por e-mail. “Apesar dos investimentos substanciais, o aumento do número de passageiros continua sendo o repto mais premente para muitas agências de trânsito em todo o estado”.
Ela disse que o objetivo das negociações sobre os recursos de cap-and-trade “é alinhar financiamento restringido com prioridades compartilhadas em todo o estado, considerando as diferenças regionais de urgência e capacidade fiscal”.
O Legislativo enfrenta um prazo de 15 de junho para legalizar um orçamento equilibrado.
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