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O primeiro projecto de ação da política no ano seguinte teve metas elevadas: implementar tratamentos de segurança ao longo de pelo menos 13 quilômetros de estradas na rede de lesões de subida lesão a cada ano; Julgar quais corcutas de velocidade ou sinalização diminuíram o tráfico e impediram os acidentes com mais eficiência; e velocidade lenta da estrada.
Quando a Vision Zero foi introduzida em São Francisco, a cidade lutou com uma média de tapume de 20 mortes de pedestres e centenas de lesões críticas devido a acidentes de veículo a cada ano.
“O resultado desse esforço colaborativo e em toda a cidade será mais seguro e mais habitável, enquanto trabalhamos para varar as mortes no trânsito até 2024”, diz o projecto.
Apesar das grandes esperanças, quando a política foi colocada em dezembro, chegou ao final de um dos anos mais mortais ainda nas ruas de São Francisco.
A visão zero expira com pouco para comemorar
“A maior tragédia é que 2024 foi o pior ano para a violência no trânsito, e principalmente para os pedestres, foi o pior ano para mortes no trânsito para pedestres desde 2007”, disse Jodie Medeiros, diretora executiva do Grupo de Advocacia de Pedestres Walk SF.
De convenção com a organização sem fins lucrativos, 24 pessoas foram mortas em acidentes enquanto caminhavam no ano pretérito, incluindo uma família de quatro que estavam esperando em um ponto de ônibus quando estavam atingido por um veículo Isso saiu da estrada no portal oeste e para a lajedo.
Coletivamente, 42 pessoas morreram em acidentes de veículo enquanto andavam, andando de bicicleta e dirigindo em 2024, e centenas ficaram feridos.
Medeiros disse que desde 2014, a cidade fez progressos redesenhar as ruas e juntar medidas de lança de tráfico, incluindo câmeras de velocidade Isso começou a permanecer online no mês pretérito. Mas uma das razões pelas quais ela acredita que São Francisco continua com um grande número de lesões e mortes é porque a mudança de política se moveu em um ritmo glacial, e as agências não estão colaborando da maneira que deveriam.
“É importante saber que a cidade não está organizada. As agências não foram muito coordenadas”, disse Medeiros ao KQED.
Em uma audiência de segurança nas ruas no Comitê de Uso e Transporte da Terreno da cidade nascente mês, o Departamento de Saúde Pública apresentou dados de morte e lesão de 2023 – a mais recente que a sucursal concluiu, disseram representantes aos supervisores. Seu planta de rede de cume lesão mais recente é de 2021.
A SFMTA também revelou que está procrastinado nas melhorias de segurança que deveriam estar completas ao longo das ruas em dezembro pretérito, disse Medeiros.
Os próximos 10 anos de visão zero
Na manhã da audiência, Medeiros e outros advogados de segurança no trânsito se reuniram nos degraus da prefeitura para colocar tênis, apartamentos e botas brancos em fileiras em um protesto sombrio. Os 10 pares de “sapatos fantasmas” representaram 10 pessoas que já morreram em acidentes de veículo em 2025, desde que a Visão Zero expirou.
O grupo detinha placas chamando o lapso na política de segurança de rua e instando Lurie a assumir a tarefa de revivê -lo.
Em uma estirão de epístola enviada para Lurie no mesmo dia, os advogados exigiram que ele finalizasse uma novidade política até 30 de julho e tenha um projecto de segurança de trânsito interinstitucional codificado até o final de setembro para as cinco agências responsáveis por realizá -lo: SFMTA, os departamentos de saúde pública e obras públicas e a polícia e os departamentos de bombeiros.
“Sentimos que essa é uma quantidade razoável de tempo para ele estar no função, entender as agências, entender os desafios, o que funcionou, o que não funcionou e realmente fabricar e ter uma novidade visão robusta e atenciosa zero”, disse Medeiros.
A epístola também estabelece o que as famílias de Walk SF e Bay Area para ruas mais seguras, outro grupo de resguardo formado por sobreviventes de acidentes, querem ver priorizados na novidade política.
Um de seus principais focos é aligeirar.
“A velocidade perigosa é um fator de risco”, disse a advogada Jenny Yu, cuja mãe teve um acidente grave em 2011.
“Ela estava atravessando a rua em Park Presidio e Anza em Golden Gate Park, e um motorista estava virando à esquerda, acelerando”, lembrou ela. “O SUV atingiu seu corpo e balançou o corpo do outro lado da rua.”
Os dados da cidade mostram que 1 em cada 5 acidentes estão relacionados à velocidade excessiva e, à medida que a velocidade aumenta, o mesmo ocorre com o risco de lesões graves e morte. Se um carruagem que viaja a 20 km / h atingir um pedestre, o risco de uma fatalidade é de 10%. Se esse carruagem estiver indo 40 mph, o risco aumenta para 80%.
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