Cyrus Hall, ativista de transporte, pediu aos legisladores estaduais que reconsiderassem o financiamento de emergência. Sem os US $ 2 bilhões solicitados por Wiener e Arreguín, as agências de trânsito vão lutar para sobreviver, disse ele. Muitos deles, porquê Bart e Muni, terão que reduzir drasticamente os serviços, o que pode valer trinchar operações de término de semana e executar menos trens.
Uma vez que opção, as agências de trânsito também podem determinar se sustentar, realocando fundos, disse Hall, acrescentando que o verba normalmente gasto na manutenção pode ser movido para manter os ônibus funcionando, o que pode levar a falhas inesperadas. Não é sustentável, disse ele.
“O transporte público é aquele linhagem que permite que as pessoas cheguem ao trabalho, para chegar à escola. Sem ele, particularmente cá na extensão da baía com nossa geografia, o transporte entrará em colapso”, disse Hall. “Precisamos encontrar o verba para manter o sistema funcionando”.
Rebecca Long, diretora de legislação e assuntos públicos da Percentagem Metropolitana de Transporte, disse que, porquê o financiamento do estado não é confiável, os residentes da Bay Area devem priorizar soluções de longo prazo, porquê a medida tributária proposta por Wiener e Arreguín.
De concórdia com Long, enquanto os fundos resultantes da medida não estariam disponíveis até 2027, as agências de trânsito poderiam realizar empréstimos contra o financiamento previsto para evitar reduções de serviço nesse meio tempo.
KQED’s Juan Carlos Lara contribuiu para oriente relatório.
